3月10日西安东站箱梁架设任务圆满完成

　　3月10日西安东站箱梁架设任务圆满完成

　　3月10日，随着最后一孔32米单线箱梁在西安东站西南联络线下行线特大桥上精准落位，标志着由中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部代建，中铁二十二局施工的西安东站394孔简支箱梁架设任务圆满完成，为西安东站年内开通运营奠定了坚实基础。

　　极限工况“穿针引线”

　　运梁车+架桥机协同攻坚小曲线大坡度

　　西安东站箱梁架设任务涵盖西十、西康正线及多条枢纽联络线，共需架设箱梁394孔。其中，站房南侧185孔，站房北侧209孔。

　　值得注意的是，西安东站箱梁架梁施工过程中，最大的难点在于“极限工况”的叠加。双线最小曲线半径800米，单线最小曲线半径仅400米，最大纵坡达30‰，在如此小的曲线上架梁犹如“穿针引线”，在30‰的陡坡上运梁更需要精准操控。

　　面对JQ900B架桥机无法满足800米小曲线架设的困难，项目团队引入ZYLC1000运梁车配合DJ900架桥机进行专项攻坚。技术团队联合设备厂家优化液压同步系统，在400米曲线半径的极限曲线段，测量人员加密复测频次，利用北斗定位系统实时调整姿态，最终实现了箱梁支座中心线与桥墩设计线的准确对位。

　　同时，针对30‰大坡度，项目团队对运梁车进行了防溜专项设计，增加辅助制动与防溜器，严格执行“三度停车”制度，现场采用的架桥机均具备大坡度架设能力，确保了在30‰的陡坡上平稳运行，为架梁施工提供了有力的设备保障。

　　7次跨越既有铁路 “极限空间”内上演精准架梁

　　西安东站箱梁架设任务中，有7处需要上跨既有铁路，等级涵盖二级、三级封锁施工，贯穿架梁施工全周期。每一次跨越都是在“极限空间”的精准操控，确保架梁施工有序安全推进。

　　“为了确保既有线的运输安全，我们成立专项协调小组，按照‘一跨一案’，精细化开展施工组织，从工前准备到接触网停电作业，从架桥机过孔到箱梁架设，每一个环节都精确到分钟。利用12次二级施工，35次三级施工顺利完成动车走行线特大桥、西渝北延伸特大桥、西南联络线特大桥、东南联络线特大桥共7处上跨西康线、田灞及田窑联络线的箱梁架设任务，为后续工程开展筑牢基础。”西安铁路局建设部工程科科长陈平说。

　　多设备立体作业确保架梁施工顺利推进

　　施工过程中，394孔箱梁采用多台多型号设备进行架设，对施工组织提出了更高的要求。

　　自2025年4月5日首孔箱梁架设以来，项目团队针对站房南、北两侧不同工况，科学制订施工方案，顺利完成了四种梁型(32m单、双线和24m单、双线)的架设任务。

　　作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，西安东站建成投用后，车站旅客年发送量预计将达到3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用，支撑内陆改革开放新高地建设，推进西部大开发形成新格局。